CE-20
燃气发生器循环氢氧印度ISRO 液体推进系统中心首飞 2017
印度在技术转让被叫停后自研二十年的成果。
- 单台推力
- 200 kN
- 真空比冲
- 443 s
- 燃烧室压力
- 60 bar
- 在用型号
- 1
这台发动机的喷管不是画出来的，是算出来的：由推力与燃烧室压力反算喉部面积，再按扩张比放大到出口。用 F-1 验算，这套算法给出的喉径、出口直径与喷管长度都与公开尺寸吻合。
换来了什么
- 推力 200 kN，是印度自研的最大低温发动机，把 LVM3 的 GTO 运力撑到 4 t
- 选燃气发生器循环而非膨胀循环，绕开了膨胀循环的推力上限，工程风险更可控
- 它的存在让印度不再依赖任何外国低温技术，也是载人计划「加甘扬」的前提
代价是什么
- 燃气发生器循环要排掉约 3% 推进剂，真空比冲 443 s 低于同级的膨胀循环发动机
- 从立项到首飞用了近二十年，进度被试车设施与经验积累拖住
- 产量极低，成本难以摊薄，且尚未在长时间在轨与多次重启上充分验证
推进剂
液氢 / 液氧
比冲最高（440–465 s）；但密度只有 71 kg/m³，贮箱巨大，需要 −253 °C 深冷与厚重绝热。