五段固体助推器
固体固体美国Northrop Grumman首飞 2022
有史以来推力最大的固体火箭发动机：单枚 16,000 kN。
- 单台推力
- 16,000 kN
- 真空比冲
- 269 s
- 燃烧室压力
- —
- 在用型号
- 1
这台发动机的喷管不是画出来的，是算出来的：由推力与燃烧室压力反算喉部面积，再按扩张比放大到出口。用 F-1 验算，这套算法给出的喉径、出口直径与喷管长度都与公开尺寸吻合。
换来了什么
- 在航天飞机四段固推上加了一段，推力提高约 25%，贡献 SLS 起飞推力的 75%
- 沿用成熟的分段结构与供应链，是「复用航天飞机工业基础」这条立法要求最直接的体现
- 取消回收系统后简化了头锥与伞舱，单枚成本与操作复杂度都下降
代价是什么
- 仍然是分段结构，仍然靠 O 形圈密封接缝——挑战者号的教训改的是设计细节，不是架构
- 不再回收，直接落海，「可复用固体助推器」这个概念在 SLS 上被正式放弃
- 点火后无法关机，与四台 RS-25 的时序必须严格错开：先点液体机确认健康，再点固推
推进剂
固体
推力密度最高、结构最简单、可贮存数年；但比冲最低，且点火后无法关机或节流。