LE-5B
膨胀循环氢氧日本IHI Aerospace首飞 2001
膨胀排放循环的代表作，服役至今零飞行故障。
- 单台推力
- 137 kN
- 真空比冲
- 447 s
- 燃烧室压力
- 36 bar
- 在用型号
- 1
这台发动机的喷管不是画出来的，是算出来的：由推力与燃烧室压力反算喉部面积，再按扩张比放大到出口。用 F-1 验算，这套算法给出的喉径、出口直径与喷管长度都与公开尺寸吻合。
换来了什么
- 在 H-IIA / H-IIB 上累计飞行数十次，没有出现过一次飞行故障，是可靠性记录最好的液体发动机之一
- 膨胀排放循环：无预燃室、无燃气发生器、涡轮工质温度低，失效模式本身就少
- 可多次重启并长时间在轨滑行，支撑了直接 GEO 注入与隼鸟系列的行星际转移
代价是什么
- 推力仅 137 kN，只能用作上面级
- 排掉的驱动氢不产生推力，比冲 447 s 略低于同级的纯膨胀循环发动机
- 室压 36 bar 很低，整机尺寸相对推力偏大
推进剂
液氢 / 液氧
比冲最高（440–465 s）；但密度只有 71 kg/m³，贮箱巨大，需要 −253 °C 深冷与厚重绝热。