LE-5B-3
膨胀循环氢氧日本IHI Aerospace首飞 2023
H3 的上面级发动机：一级冒险，二级求稳的那个「稳」。
- 单台推力
- 137 kN
- 真空比冲
- 448 s
- 燃烧室压力
- 36 bar
- 在用型号
- 1
这台发动机的喷管不是画出来的，是算出来的：由推力与燃烧室压力反算喉部面积，再按扩张比放大到出口。用 F-1 验算，这套算法给出的喉径、出口直径与喷管长度都与公开尺寸吻合。
换来了什么
- 在零故障的 LE-5B 基础上延长工作时间、强化重启能力，改动克制
- 真空比冲 448 s，配合 H3 更大的推进剂量，把 GTO 运力推到 6.5 t
- 沿用成熟设计意味着 H3 的研制风险可以集中投放在全新的 LE-9 上
代价是什么
- H3 首飞失败正出在这一级——不是发动机本身，而是新供电架构下的电气瞬态让点火指令未被执行
- 「继承成熟部件」降低的是部件风险，不降低集成风险，这次失败就是例证
- 推力仍是 137 kN，未随一级放大而提升，二级工作时间被拉得很长
推进剂
液氢 / 液氧
比冲最高（440–465 s）；但密度只有 71 kg/m³，贮箱巨大，需要 −253 °C 深冷与厚重绝热。