LE-7A
分级燃烧循环氢氧日本三菱重工业 / IHI首飞 2001
主动把性能调低、把可靠性调高的分级燃烧氢氧机。
- 单台推力
- 1,098 kN
- 真空比冲
- 440 s
- 燃烧室压力
- 120 bar
- 在用型号
- 1
这台发动机的喷管不是画出来的，是算出来的：由推力与燃烧室压力反算喉部面积，再按扩张比放大到出口。用 F-1 验算，这套算法给出的喉径、出口直径与喷管长度都与公开尺寸吻合。
换来了什么
- 相对事故频发的 LE-7，室压从 127 bar 降到 120 bar、涡轮泵转速下调，换来了大幅提高的裕度
- 富燃分级燃烧，真空比冲 440 s，在氢氧一级发动机里属于第一梯队
- 在 H-IIA 上飞了 50 次，只有一次任务失败且原因不在它身上
代价是什么
- 海平面推力仅 843 kN，火箭必须靠固体助推器才能起飞
- 分级燃烧需要预燃室与高温燃气管路，零件多、检验环节多，单台成本居高不下
- 正是这个成本让 H-IIA 从未在商业市场上有竞争力，最终被换成循环更简单的 LE-9
推进剂
液氢 / 液氧
比冲最高（440–465 s）；但密度只有 71 kg/m³，贮箱巨大，需要 −253 °C 深冷与厚重绝热。