P241 固体发动机
固体固体欧洲Europropulsion首飞 1996
Ariane 5 的两枚 EAP，每枚装 240 t 药柱，提供起飞推力的 92%。
- 单台推力
- 7,080 kN
- 真空比冲
- 275 s
- 燃烧室压力
- —
- 在用型号
- 1
这台发动机的喷管不是画出来的，是算出来的：由推力与燃烧室压力反算喉部面积，再按扩张比放大到出口。用 F-1 验算，这套算法给出的喉径、出口直径与喷管长度都与公开尺寸吻合。
换来了什么
- 推力密度极高：固体推进剂密度是液氢的 25 倍，同样体积能产生大得多的推力
- 结构简单——没有涡轮泵、没有阀门、没有低温绝热，就是一个装满药柱的钢筒加一个喷管
- 可长期贮存，发射准备时间短
- 法国已有弹道导弹固体发动机的工业基础，技术可直接转用
代价是什么
- 比冲仅 275 s，是所有主流推进方案里最低的
- 点火即不可逆：无法关机、无法节流，任何异常只能靠飞行终止系统解决——这也是载人构型论证最吃力的地方
- 推力曲线在浇筑药柱时用几何形状「写死」，飞行中无法更改
- 几百吨固体推进剂在总装厂里就是一个巨型爆炸物
推进剂
固体
推力密度最高、结构最简单、可贮存数年；但比冲最低，且点火后无法关机或节流。