RL10C-1-1
膨胀循环氢氧美国L3Harris Aerojet Rocketdyne首飞 2021
RL10 家族的现役成员——同一族发动机自 1962 年服役至今。
- 单台推力
- 106 kN
- 真空比冲
- 453.8 s
- 燃烧室压力
- 44 bar
- 在用型号
- 1
这台发动机的喷管不是画出来的，是算出来的：由推力与燃烧室压力反算喉部面积，再按扩张比放大到出口。用 F-1 验算，这套算法给出的喉径、出口直径与喷管长度都与公开尺寸吻合。
换来了什么
- 真空比冲 453.8 s，六十年后仍是上面级的性能标杆
- 膨胀循环结构最简单、可靠性最高，可多次重启并长时间在轨
- 配合 Centaur 的 0.5 mm 不锈钢承压贮箱，整级干质比极高
代价是什么
- 单台 106 kN，火神上需要两台并联
- 推力受换热面积限制，无法放大到一级使用
- 液氢长期在轨的蒸发损失限制了滞留时间（ACES 方案正是为解决这个问题而提出）
推进剂
液氢 / 液氧
比冲最高（440–465 s）；但密度只有 71 kg/m³，贮箱巨大，需要 −253 °C 深冷与厚重绝热。