RS-68A
燃气发生器循环氢氧美国Rocketdyne首飞 2012
推力最大的氢氧发动机，用性能换成本的典型样本。
- 单台推力
- 3,137 kN
- 真空比冲
- 412 s
- 燃烧室压力
- 97 bar
- 在用型号
- 1
这台发动机的喷管不是画出来的，是算出来的：由推力与燃烧室压力反算喉部面积，再按扩张比放大到出口。用 F-1 验算，这套算法给出的喉径、出口直径与喷管长度都与公开尺寸吻合。
换来了什么
- 海平面推力 3,137 kN，是氢氧机中的最大值
- 刻意放弃 SSME 式的极致设计：零件数只有 SSME 的 1/5，制造成本大幅下降
- 喷管采用烧蚀冷却而非再生冷却，结构与工艺显著简化
代价是什么
- 真空比冲 412 s，比 SSME 的 452 s 低了 40 s——这是简化设计付出的直接代价
- 烧蚀喷管是消耗品，完全不适合复用
- 点火前排放的氢气被点燃形成火球，会把箭体外的泡沫绝热层燎焦（设计上接受，但看着惊人）
推进剂
液氢 / 液氧
比冲最高（440–465 s）；但密度只有 71 kg/m³，贮箱巨大，需要 −253 °C 深冷与厚重绝热。