YF-75
燃气发生器循环氢氧中国西安航天动力研究所首飞 1994
中国第一代实用氢氧上面级发动机，撑起了长征三号系列三十年的 GTO 任务。
- 单台推力
- 79 kN
- 真空比冲
- 438 s
- 燃烧室压力
- 37 bar
- 在用型号
- 1
这台发动机的喷管不是画出来的，是算出来的：由推力与燃烧室压力反算喉部面积，再按扩张比放大到出口。用 F-1 验算，这套算法给出的喉径、出口直径与喷管长度都与公开尺寸吻合。
换来了什么
- 可二次启动——先入停泊轨道再在赤道附近点火，显著降低 GTO 倾角，为卫星省下变轨推进剂
- 真空比冲 438 s，让 3.35 m 直径的老一代箭体也能做到 GTO 5.5 t
- 两台并联工作，单台故障时仍有部分推力，冗余优于单发方案
代价是什么
- 燃气发生器循环、室压仅 37 bar，性能明显低于同期国外的膨胀循环上面级发动机
- 推力 78.5 kN 偏小，三级工作时间长达 478 s，对低温推进剂的在轨管理提出了额外要求
- 1994 年定型的设计，改进空间有限；新一代已由 YF-75D 膨胀循环取代
推进剂
液氢 / 液氧
比冲最高（440–465 s）；但密度只有 71 kg/m³，贮箱巨大，需要 −253 °C 深冷与厚重绝热。